emissioni controllate delle indistrie, centrali termiche, inceneritori,sono governati da leggi sull'ambiente. Con l'applicazione di regolamenti più severi le emissioni si sono considerevolmente ridotte ma rimangono comunque uno tra i maggiori contribuenti nel trasporto a lungo raggio dell'inquinamento
 
l'inquinamento dell'aria viaggia lunghe distanze: la sabbia del Sahara dalle coste Africane contribuisce ai livelli PM di fondo in Europa.
azioni contro l'inquinamento

Quando si tenta di migliorare la qualità dell'aria a livello locale, le azioni sul traffico sono la scelta più ovvia. La risoluzione dei problemi locali può essere ottenuta attraverso la riduzione delle emissioni di veicoli più inquinanti e la riduzione del traffico, ad esempio attraverso la promozione di mezzi di trasporto pubblico. Problemi locali potrebbero anche essere risolti con soluzioni progettuali, come migliorare il traffico ed evitando la creazione di  punti neri locali o nello spazio che separa le persone dalle strade. Anche se questo riduce l'esposizione della popolazione a concentrazioni elevate, queste misure non migliorano la qualità dell'aria stessa.

Il traffico peraltro causa anche l'inquinamento acustico e quello che è tradizionalmente chiamato "schermo rumore" sui bordi delle strade trasforma le strade extraurbane in piccole "pile". Le pareti aumentano leggermente le emissioni da traffico in altezza ma garantiscono una migliore dispersione e concentrazioni inferiori nelle zone immediatamente adiacenti alle strade. Oltre ai carburanti alternativi e veicoli puliti: le misure che riducono l'inquinamento atmosferico in certa misura riducono pure il rumore, e viceversa. Queste misure comprendono la riduzione dei flussi di traffico, la diminuzione della velocità, le restrizioni di accesso, la promozione delle auto elettriche / ibride, il trasferimento modale, ecc.

Il tentativo di far ridurre il numero dei viaggi in auto sembra una soluzione interessante ed evidente. Dalle indagini è emerso che la metà dei viaggi in auto in Europa riguarda distanze inferiori a 3 km e che uno su otto viaggi è più corto di 500 metri. Questo suggerisce che tali percorsi potrebbe essere stato eseguito in altri modi, riducendo il numero di vetture. Ciò implica anche che questi viaggi sono particolarmente inquinanti: i convertitori catalitici utilizzati nelle automobili moderne per mantenere il gas di scarico relativamente pulito funziona correttamente solo dopo pochi km alla guida

L'inquinamento atmosferico industriale è un settore da non trascurare, anche se l'impatto immediato di riduzione delle emissioni a livello locale è spesso molto modesto. Soprattutto per il particolato le amministrazioni locali devono far fronte a concentrazioni di fondo molto elevate che non sono direttamente collegati alle fonti locali. Questi elevati rumori di fondo non possono essere migliorati dai piani di abbattimento locali. Alte concentrazioni di fondo e molto altri fenomeni globali come le piogge acide sono spesso causati da queste emissioni dai camini industriali a quote elevate. Le politiche nazionali in materia di limitazione delle emissioni mirano a riduzioni di emissioni strutturali a grande scala.

La qualità dell'aria a livello europeo è governata da una serie di iniziative e direttive per ridurre le emissioni e migliorare la qualità dell'aria (vedi sezione links). Il sesto piano d'azione per l'ambiente e le sue strategie tematiche è la risposta politica di affrontare questi problemi pressanti della società. Il Clean Air for Europe (CAFE) nell'ambito del Sesto Piano di Azione Ambientale ha messo a punto la strategia tematica per la riduzione di inquinamento atmosferico ed i suoi effetti ed ha preparato il terreno per una nuova direttiva sulla qualità dell'aria. La cosiddetta direttiva CAFE (2008/50/CE) è stato pubblicato il 21 maggio 2008 e fonde direttive precedenti in un'unica direttiva sulla qualità dell'aria. La direttiva CAFE introduce nuovi obiettivi per le polveri sottili PM 2,5, ma non modifica gli standard di qualità dell'aria. Essa, tuttavia, da agli Stati membri una maggiore flessibilità nel soddisfare alcuni dei valori fissati in specifiche zone in cui si hanno particolari difficoltà a rispettare i limiti stessi. I termini per conformarsi ai limiti di PM10 può slittare di tre anni dopo l'entrata in vigore della direttiva od ad un massimo di cinque anni per il biossido di azoto e il benzene. La direttiva CAFE affronta il tema della valutazione periodica della qualità dell'aria attraverso il monitoraggio e la modellazione negli agglomerati con più di 250.000 abitanti, richiede lo sviluppo di piani d'azione per il miglioramento della qualità dell'aria e definisce gli obblighi di informare il pubblico sulla situazione della qualità dell'aria.






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